Bygging av Delta Force 45 (O-3.5) vinteren 2008/09 utført av Rudi/Marius:
20. desember 2008:
Da var vi i gang med å samle inn utstyret til Marius sin O-3.5 båt. Marius hadde sin løpsdebut under sesongen i fjor i O-7.5 klassen med en DF 67 båt med en gammel sliten gammel CMB 45 EVO.
Tanken da var at det viktigste var å komme i mål og ha en stabil båt. Utover sesongen i fjor hadde Marius en enorm fremgang kjøremessig, og syntes det var kjipt at alle andre hadde raskere båt enn han. I siste løpet (NC-5) hadde vi innmontert en CMB 45 RS, og fartsmessig var plutselig Marius på høyden med de store kanonene som kjører løp, og dette var gøy. Marius syntes det ble lenge å vente mellom hver gang han skulle kjøre, slik at neste sesong skulle vi korte ned ventetiden, og det kan kun gjøres ved å stille i flere klasser.
Derfor har vi gått til innkjøp av en DF 45 båt som Marius skal kjøre med i O-3.5 sesongen 2009. Denne gang er ikke målet å kun ha en stabil båt, men å sette sammen et fartsmonster med kun det beste av utstyr slik at Marius ikke bare deltar, men kjemper om en plass på pallen.
Marius er en del av “Gefro heat racing team” og er fullt sponset av Gefro Oilfield Services ASA for denne klassen, både når det gjelder båt med utstyr og bekledning for sesongen 2009.
Nedenfor er listet opp det utstyr som skal brukes i O-3.5 neste år:
- Båt: Delta Force 45 (glassfiber versjon).
- Motor: CMB 21 RS7.
- Pipe/bend: CMB Valvola pipe med originalt CMB bend uten kjøling.
- Drivlinje: 3/16″ firkantflex med 5mm messingrør (uten teflon)
- Propell: Octura X440/ med forskjellige cup/pich.
- Ror: CMDI rorblad fra Eagle utrigger, rorhengsle levert av Fokus.
- Trimtabs: Made in Taiwan
- Turn-fins: Made in Taiwan
- Radio: Futaba 3PK el. 4PK 2.4 GHz. (alt etter hva som ligger best i hånden til Marius).
- Servoer: Futaba et eller annet.
Båten vil bli forsøkt bygget så lett som mulig med utstrakt bruk av karbonfiber til motorfester og annet. Bruk av girkasse har blitt eliminert og vi går for direkte drift pga. vekt, tilgang til deler, kompleksitet osv. Det vil heller ikke bli brukt flotør. Mye av utstyret vil bli produsert i Mazak maskineringsenter ved Gefro Oilfield Service ASA.
Båten vil ikke bli påbegynt før alt utstyr er anskaffet, og derfor vil det ikke skje så mye i denne byggetråden med det første, men vi skal legge ut bilder etter hvert som ting utvikler seg.
3. februar 2009:
Marius er her i gang med å montere turnfin. Alle som har gjort dette på en DF 45 båt skjønner hvorfor Marius sier: Koffer e der så trangt pappa!!!
Finnene kom på til slutt, og resten av utstyret fikk også Marius montert etterhvert.
Nå har DF’n fått alt utstyret i hekken montert, og som stolt far må jeg si at dette er lærerikt for en 11 åring. Når vi begynte tenkte jeg at jeg skal ikke klage hvis ting blir stående på halv 8, men det har vist seg at når gutten får tillit og styrer ting selv går det veldig bra.
Marius har lært utrolig mye så langt, og han forteller at når de har samlinger på skolen og han snakker i klassen om flexer, strutter, piper og nitro så skjønner ikke de andre en dritt. Artig å se at interessen for å mekke og mestre dette selv er stigende og vi får se om ikke dette gir resultater til sommeren.
12. februar 2009:
Vi har diskutert mye rundt dette med motorfester, og vi kom frem til at det beste måtte være å designe dem selv. På markedet finnes i dag ikke så mange design å velge mellom, dessuten er de etter mitt syn svært overpriset. Løsningen er derfor å designe disse selv.
Motorfestene vi har laget er uten gummioppheng, og fremstillt i POM. Teorien bak å kjøre uten gummidempere ligger i teorien om energi. Motoren produserer en gitt effekt, og det er ønskelig å få mest mulig av denne effekten ut i propellen. Alle som har puttet hekken på en båt ned i vannet med motoren på full gass har sett hvor mye motoren vrir seg under belastning. Ved å prøve å vri motoren like mye for håndkraft( når motoren ikke går) oppdages fort at det skal en del effekt til for å vri gummidemperne så mye som motoren gjør under gasspådrag. Teorien rundt dette tilsier at 10% av energien motoren utvikler går med til å belaste gummidemperne, altså absorberer demperne energien. En 3,5cc motor har lite vibrasjoner, og dette sammen med at DF 45 skroget er relativt kort regner vi ikke med at vi skal få problem med resonans i skroget.
Motorfesten ble maskinert i en Mazak 400Ig som er et 5-akset maskineringsenter. Matrialet som er brukt har betegnelsen POM som er en plastsort som brukes mye offshore, og har en del spesielle egenskaper som gjør at matrialet er godt egnet for dette bruk. Maskineringstiden for 1 motorfeste er 1.5 minutt, og da er det fiks ferdig med gjenger for skruer.
24. mars 2009:
Så var siste skruen satt fast og Marius er klar for sesong start.
Nå skulle alt være klappet og klart for klassen FSR-O3.5. Bilder sier mer enn 1000 ord så dersom noen har spørsmål eller kommentarer kan “kommentar” brukes.
3. mai 2009:
Da var DF’en testet og Marius er rimelig førnøyd.
Båten har blitt testet 2 ganger, og vi har knapt fått en liter fuel gjennom motoren. CMB 21 RS7 motoren imponerer meg med et meget godt bunndrag, samt responsen er meget fin.
Filmet litt med mobilen i dag når Marius var ute å testet, så kvaliteten er ikke det absolutt beste: http://www.youtube.com/watch?v=31Csn7HltR4
Siste kommentarer